30 maart tot 2 april 1981 banenmarkt Amsterdam met de van Galen

Misschien wel mijn mooiste korte reis tijdens een detachering aan boord van de van Galen.

Omdat we niet genoeg Lynxen vlieggereed hadden werd er een Lynx aan boord van de van Galen gehesen voor de banenmarkt in Amsterdam.

Een mooie trip van Den Helder naar Amsterdam en op een prachtige locatie, de Ruyterkade, afgemeerd.

Onze taak was de heli 's morgens naar buiten en aan het einde van de middag weer naar binnen te rangen.

Daarnaast bij tourbeurt uitleg geven aan de bezoekende scholieren.

Aan boord was ook Piet Jooss die me al gelijk de eerste dag tegen lunchtijd vroeg mee te gaan de wal op om "sigaren te kopen". Ik begreep eerst niet waarom hij me mee vroeg maar het werd me snel duidelijk toen hij regelrecht naar een oud bruin café liep. Het bier vloeide daar rijkelijk en er stonden mosselen, volgens de eigenaresse niet zo lekker als haar eigen mossel, op het menu.

Het duurde wel even voordat Piet zijn sigaren had want we waren maar net op tijd terug om de heli binnen te zetten.

Slopende dagen want in zo'n haven stad blijf je 's avonds niet aan boord. Piet haakte wel na een paar dagen af want zijn vrouw was onverwachts ziek geworden.

Ik heb er behoorlijk wat enthousiast gekregen.

15 december 1980, van Erfprins naar VSQ 860, 2 februari 1981 gelijk HDO/VDO aan boord van van Galen.

Halfweg de applicatie cursus stond ik op de P voor een plaatsing op Curacao, een van mijn voorkeursplaatsingen maar door een tekort aan radiomonteurs bij VSQ 860 werd dat uiteindelijk toch veranderd en werd ik 15 december weer bij VSQ 860 geplaatst.
Ondanks mijn afwezigheid van ongeveer een jaar kreeg ik gelijk mijn bevoegdheid weer terug want er moest gevaren worden. 2 februari 1981 ging ik al een week aan boord van de van Galen voor een HDO/VDO detachering . Er waren niet genoeg bedjes aan boord en daarom mocht ik van de hut, die eigenlijk was bestemd voor een schout bij nacht, naast de brug gebruik maken. Wel prettig want de hofmeester wekte me me 's morgens en maakte netjes mijn bed op. Hij vond het wel grappig dat ik daar sliep.
We hadden bijna alle dagen dikke mist waardoor de vliegoperaties afgelast werden. 's Avonds waren we dan ook goede klanten in het korporaalsverblijf. Kon ik tenminste een beetje slapen want het was wel een luxe hut maar de misthoorn stond vlakbij en die maakte overuren.
16 februari zijn we weer terug aan boord van de van Galen gegaan om de kwalificaties af te ronden.

van links naar rechts "Papa Lada" Elderink, twee mannen van de scheepsvliegploeg, Fred Vermeer voor de electromonteur waarvan ik even niet op de naam kan komen, Terry van der Woude, Peter Singelenberg en Koos de Boer

4 februari tot 14 december 1980 applicatiecursus OOFF bij de wapentechnische school in Erfprins

Na veel uitstel in verband met operationele onmisbaarheid werd ik toch plotseling in de applicatie opleiding OOFF gezet. Het werd ook tijd want ik was bijna aan de beurt voor bevordering.

Het was een klas met negen relatief oude vliegtuigmakers en zes "jonge" vlootmonteurs waarvan vijf al sergeant. Bij hun ging de bevordering die tijd veel sneller.

Het was ook een leuke hereniging van vliegtuigmakers van De Kooy en Valkenburg

Een aantal lessen werden we samengevoegd met een klas MTS ers van de eerste opleiding waarin ook Peter Toet zat. 

Het was ook de tijd van de eerste wetenschappelijke calculators, Guy had er een waar hij een geheugen strip in moest doen hij zat achter mij in de klas en ik hoorde dan steeds het gegier van het invoeren van dat stripje.

Van links naar rechts Peter Bosch, L Meegdes, Guy van der Klein, Renee Voogd, Ted Duijn met daarboven mijn persoon Koos de Boer, Hans van der Laan, Willem Schaay, Gerrit vam Leeuwen, Jan Rooyackers en Rob Lichtenberg.
Die alternatieve vliegtuigmakers werden zover mogelijk uit het zicht gehouden in de oude bunkers van het zeefront

De vakken waarin les werd gegeven.

December 1979, klassebeproevingen aan boord van de Callenburgh.

Medio 1979 werden we overgeplaatst naar VSQ 860 voor de invoering van de boord lynx. In de tweede week van december werd een BVP gedetacheerd aan boord van de Callenburgh voor beproevingen met hulp van specialisten van het NLR die sensoren en registratie apparatuur in de Lynx hadden geinstalleerd.

Steeds maar weer running rotor refuel. De beproevingen gebeurden met zoveel mogelijk peut aan boord en beladen met twee torpedo's.
Ikzelf loop hier met de brandstofslang, daarnaast in ontspannen houding in het midden Ruud Sloots en daarnaast Nico Otten

Tjeng Dekkers kijkt of het allemaal goed gaat

Ook de 266 zonder torpedo's, ik meen voor vliegerkwalificaties.

1979, VSQ 7 introductie SH14B

met Willem Tent bij de kist voor de vlucht. op de achtergrond het gebouw van VSQ 860 in aanbouw.

In dit jaar werden de eerste SH14 B's, Lynxen met sonar overgevlogen vanuit Frankrijk waar de sonar werd ingebouwd.

De boekwerken waren nog niet gereed, VLITECH was nog druk bezig en we kwamen wel voor verassingen te staan. "Super sensoroperator" Achterdenbosch ging mee naar Frankrijk om de kisten op te halen samen met een vlieger, tacco en mecano. Er was geen plaats voor een radiomonteur en er was dus geen gelegenheid extra kennis op te doen of om de sonar goed te testen.

Om de sonar vliegend te mogen bedienen moest ik mee met Achterdenbosch om de bevoegdheid te verkrijgen in verband met het nog niet beschikbaar zijn van voldoende sensoroperators. Eenmaal in de lucht zette hij de intercom op Private en zei tegen mij dat het voor mij eigenlijk niet nodig was vanwege mijn fabrieksopleiding maar het moest wel officieel gebeuren vandaar. Tegelijkertijd had hij een aantal vragen omdat hij minder bekend was met de sonarinstallatie.

Mij was verteld dat ik de aangewezen persoon zou zijn om als eerste te gaan varen. Omdat de sonarkisten nog niet operationeel waren en men wel een Lynx mee wilde sturen met een oost reis ging er een A lynx aan boord. Ik mocht niet mee en Bart Oegema, die totaal geen liefhebber was, werd aangewezen. Hij nam na die reis ook ontslag omdat het varen hem niet was bevallen.

Ik had ruim de pest in, ik moest nog even geduld hebben.

Natuurlijk was het logisch omdat ook de andere bevoegde radiomonteur, Willem Holsappel, niet beschikbaar was. Hij was samen met Hans van Maanen en  Jan van Toorn aangewezen om de eerste opleiding sensoroperator te volgen. Men wilde bepalen welk dienstvak geschikt was.

1979, van Culdrose naar De Kooy, over het Westland, Hoogovens en Anna Paulowna

De terugvlucht voerde ons over het kanaal en vandaar over west Nederland richting De Kooy.

Onderweg nog een paar foto's gemaakt en tot slot nog een rondje Anna Paulowna.

En zo zag Anna Paulowna eruit in 1979

De hoogovens in al zijn schoonheid!!!!!

Het westland

1979, Culdrose, eerste keer torpedo's droppen met een nederlandse Lynx.

Vanaf Yeovilton vertrokken we dus 's morgens vroeg naar Culdrose om daar de eerste torpedo drops met een nederlandse Lynx uit te voeren.
Dat ging niet helemaal goed want bij het afwerpen sloeg een activerings kabel tegen een cabin window die een scheur veroorzaakte maar gelukkig heel bleef.

Om het nuttige met het aangename te verenigen hebben we ook nog een mooie navigatie vlucht gemaakt. Iwan Krijns was een paar keer helemaal enthousiast als hij weer een oude stoomtrein zag.

Het viel ons op dat er heel veel zeilschepen in de havens lagen en weer terug in nederland begrepen we waarom; Na ons vertrek werd de Fastnet zeil race gehouden en precies die keer werden de 305 deelnemende jachten op de derde dag overvallen door een zware storm waarbij 18 zeilers en 3 redders het leven lieten. Alle beschikbare helicopters zijn toen ook ingezet. https://en.wikipedia.org/wiki/1979_Fastnet_race

Mijn vrienden waren inmiddels ook verder gereisd en sliepen in Falmouth. Toen ik vrij was kwamen ze me bij de poort oppikken.
Na een avond stappen werd ik op een morgen gewekt door de vliegveld omroep die gelijk na overal ompraaide "PO de Borr telephone at the main gate". Ik kon eigenlijk helemaal niet geloven dat het voor mij was maar het werd een paar keer herhaald dus ik ben maar even gaan kijken.
Kreeg ik Janet uit Sherborne aan de lijn die het niet leuk vond dat ik was vertrokken was uit Yeovilton. Voor mij was het een leuke avond geweest verder niet maar zij had grotere plannen en toen ze mij niet kon bereiken op Yeovilton heeft ze uitgevonden dat we door waren gevlogen naar Culdrose.
Ze had de dag ervoor de hele avond gebeld maar ik was de wal op. Vooral Krijns en Onrust waren veel lastig gevallen dus niet echt blij.
Ik had haar ook niets beloofd en heb dat haar ook goed duidelijk gemaakt.

Dat toeval niet bestaat bleek een aantal jaren later toen Tjebbe Hoekstra na jaren afwezigheid bij Vlitech was gaan werken en daardoor ook weer op De Kooy belandde. Hij had een slaapplaats nodig en huurde daarom door de week een kamer bij mij. Hij vertelde dat hij een aantal jaren in Engeland had gewoond en daar getrouwd was geweest met een Engelse. Ik was dan ook stomverbaasd toen ik op een gegeven moment in Anna Paulowna thuis werd gebeld door de ex van Tjebbe die hem wilde spreken en dit dezelfde Janet bleek te zijn.

Foto's gemaakt tijdens een navigatievlucht langs de kusten van zuidwest engeland

Weymouth, voor veel oud marinemannen een bekende stad.

Falmouth

3 augustus 1979, Yeovilton, royal navy historical flight gereed voor de airshow tijdens ons vertrek naar Culdrose.

Wij moesten 's morgens vroeg vertrekken van Yeovilton Op weg naar Culdrose omdat er die dag een airshow plaats zou vinden. De Royal Navy Historical flight stond al klaar. Een pracht gezicht die oude kisten.

In Nederland hadden twee vrienden toen ik vertelde dat ik een trip naar Engeland zou maken al afgesproken dat ze diezelfde trip zouden maken met de auto en me dan steeds op de vliegvelden zouden oppikken om te gaan stappen. 

's Avonds stonden ze dan ook voor de poort en dat was best handig want het vliegveld was toch nog een stukje buiten de stad Yeovil gelegen. De anderen waren bekend hier en gingen naar de respectievelijke verblijven, OOFF en OFF verblijf, ik was de enige korporaal.

De mannen hadden een hotelletje gevonden en ook een gezellige pub dus het voorbereidende werk was gedaan.

Wat schertste mijn verbazing toen ik de laatste avond binnenstapte dat een van de Engelsen daar mij zei te herkennen. Ik vertelde hem dat hij zich moest vergissen want dit was de eerste keer voor mij in Yeovil. Daarop zei hij "je heet toch Koos?"

Het bleek dus dat hij mij herinnerde van het Half Moon Hotel in Sherborne waar ik een half jaar daarvoor logeerde in verband met een fabriekscursus. Hij vroeg of ik Janet, die toen in het hotel werkte, al ontmoet had en ik antwoordde natuurlijk van niet want ik had geen contact meer met haar.

Hij nam de telefoon en belde haar waarna hij de telefoon aan mij gaf. Janet was verbaasd dat ik weer inde buurt was en wilde mij graag ontmoeten.

Niet heel lang daarna stapte ze binnen en vloog om mijn nek, mijn maten begrepen er niets van, ze waren wel wat van me gewend in Nederland, ik was daar DJ, maar dit hadden ze niet verwacht, ik zelf natuurlijk ook niet.

Het werd een gezellige avond en ik dacht dat ik netjes afscheid had genomen want de volgende morgen zouden we weer vertrekken naar onze volgende bestemming. Ik ben waarschijnlijk niet al te duidelijk geweest, dat heb ik later in Culdrose moeten ervaren maar daarover later meer.

Swordfish, Firefly en Seafury

De motor van de Swordfish is opgestart

Zomer 1979, de eerste deklanding kwalificaties met een Nederlandse Lynx.

Begin augustus 1979 vertrokken we met een A Lynx naar Yeovilton voor de deklanding kwalificaties van de vliegers Krijns en Onrust met Engelse instructeurs. Als  mecano was mee dacht ik Ruud Leerdam en electromonteur Puck Nendels.

Ik met puck Nendels.

Ik mocht meevliegen met een Engelse Lynx waarmee Onrust deklandingen maakte op het Engels fregat Avenger. Krijns vloog met de Nederlandse Lynx.

Dat weekend zou er een airshow zijn, vandaar al die helicopters op een rij en niet op het platform.

Op de heenvlucht maakten we een tussenlanding op Manston, dichtbij Ramsgate, en kon ik vanuit de lucht een foto maken van de hoovercraft waar ik een half jaar eerder mee het kanaal overgestoken heb voor de cursus in Sherborne.

1979, en dagje uit met VSQ7, varen op een van de Roofdier klasse fregatten.

"Iwan" Krijns heeft een tijdje als Commandant gevaren op een roofdier klasse fregat en regelde een dagje uit op zo'n fregat voor bemanningsleden van VSQ7.

Even poseren achter de 20MM, ik heb er mee mogen schieten die dag.

De 40MM mochten we van afstand in aktie zien.

22 januari tot 9 februari 1979, tweede fabrieks cursus Sonar in Parijs.

 22 Januari 1979 starte de tweede cursus van de Sonar, deze keer met meer aandacht voor de sonar winch.

Dit keer kwam mijn vriendin voor het weekend op bezoek. Romantisch toch in Parijs ware het niet dat haar moeder met nieuwe vriend ook meekwamen.

Tjebbe Hoekstra, met wie ik weer een kamer deelde had het weekend de kamer voor zichzelf. Toch had hij nog klachten want hij vond dat de muur tussen zijn en de kamer die ik toen deelde met mijn vriendin nogal dun was. (LOL)

Schoonschrift neem je de tijd voor. Zoals je ziet getekent een half jaar na einde cursus.

Ik met vriendin voor ons familie hotelletje.
Ik herinner me het bloemenbehang in de kamer. Als je wakker werd dacht je dat je staand had geslapen want ook het plafond was voorzien van hetzelfde bloemenbehang.
Daarvoor mijn auto waarmee ik in anderhalf jaar tijd 70.000km mee heb gereden.

 Ik heb tijdens mijn marine reizen nog nooit zoveel cultuur gezien als dit weekend.

Vriendin, moeder en vriend voor de ijffeltoren.

De ijfeltoren was in onderhoud dus we konden helaas niet ver de hooge in.

Cultuur!!!

Le Sacre Coeur

Op de Notre Dame

Centre Pompidou met veel straat artiesten.
Ik vond dat zeze kerel een aardig vlammetje kon blazen.