1974, Poolster, 24 uur per dag vliegrol op post tijdens een NAVO oefening

Op een gegeven moment deden we met het eskader mee met een NAVO oefening. De Poolster met twee Wasp helicopters en een paar Wasp helicopters vanaf de fregatten. Voor onze vliegende bemanningen was het goed geregeld want die mochten maar zes uur per dag vliegen waarvan twee uur 's nachts en ze hadden verplichte nachtrust. Dit gold echter niet voor de boordvliegtuigploeg en omdat de CDT echt operationeel wilde zijn was de Poolster aangewezen als sparedeck voor de andere heli's als onze helicopters in de hangaar stonden.  Normaal gesproken zou je dan geen vliegrol op post hoeven te hebben maar de CDT had in zijn wijsheid besloten dat vliegrol wel op post bleef.
Wij konden dus niet naar ons bedje en moesten vierentwintig uur per dag op post blijven. Daarvoor hadden we wel een paar stretchers gekregen zodat we daar in de hangaar op konden liggen.
Van slapen op die dingen kwam echter niet veel en na een paar dagen kreeg de dokter steeds meer vliegtuigmakers op bezoek met klachten zoals hoofdpijn. De ziekenpa die tijdens vliegrol ook veel in de hangaar vertoefde zag dat ons gedrag ook  wel behoorlijk veranderde en na drie dagen greep de dokter in en werden we eindelijk naar ons bedje gestuurd. Hierna zijn er ook betere werk en rusttijd regels ingevoerd.

Dit lijkt op een brand oefening

Hr Ms De Zeven Provincien op de achtergrond. De boordkist staat stevig afgelashed met tiedown frame, buitenboordspanning en telebrief ingeplugd.
Een rustig zeetje maar als je de foto boven en onder ziet maakt het schip toch leuke klapjes.

Onze luchtmacht vrienden kwamen ook regelmatig langsgieren met de starfighter.

1974, Poolster bij Napels voor anker

Eerst Napels zien dan sterven!!

Een Amerikaans vliegdekschip voor de Vesuvius

1974, Poolster, vertrep, bier afleveren met de Wasp

De schepen van het eskader moesten bevoorraad worden met bier, heel belangrijk dus, en om gelijk vertrep te beoefenen werden de Wasps ingezet.

Dus deuren demonteren en niet teveel peut laden.

De brandstof voorraad werd steeds doorgegeven zodat uitgerekend kon worden hoeveel dozen bier meekonden.

Tussendoor het dek ruimen voor triple romeo.

1974 Poolster, La Spezia met bustrip naar Pisa

Een weekend La Spezia in Italie. Omdat er niets te beleven viel maar een bustrip gemaakt naar de toren van Pisa en Florence.

De haven van La Spezia

De boulevard met de schepen op het droge, duidelijk geen toeristen seizoen.

Toeristen winkeltjes, geen toeristen

Niets te beleven, wel leuk die oude auto's.

De toren van Pisa. Ik moet zeggen dat ik me niet prettig voelde boven in de toren.

Een paar janmaten, verder niemand.

1974, Poolster met twee Agusta Bells en een Wasp aan boord.

Voor de Nederlandse kust deden we mee met een grote oefening waarvoor naast een Wasp ook twee Agusta Bells aan boord werden genomen voor vliegoperaties.
Daarvoor hadden we ook een Esling trekker aan boord om de Bells voor schuiven te behoeden tijdens het rangen. Harm Elieveld reed als een gek met dat ding in de hangaar.
Ik vond het niet bepaald risicoloos vooral wanneer met een Bell aan dek de tweede kwam oplanden, zoveel ruimte was er niet.
Om de kisten af te lashen na de landing waren er aan de skids touwen bevestigd.
In de hangaar werd een stalen balk in de cabine gelegd waaraan de stalen kettingen werden bevestigd.

Links Bert Ernster

1974, Poolster, overjarige munitie dumpen in de Atlantische oceaan

Voor een van de reizen werd er overjarige munitie geladen om te worden gedumpt in de Atlantische oceaan. 

Dit spul werd via een glijbaan te water gelaten.

Dit gebeurde in het begin stil liggend maar later werd toch vaart gemaakt toen de torpedokoppen werden gedumpt na een ontploffing achter het schip.

We zouden eigenlijk gevarengeld moeten hebben gehad op deze olietanker met munitie.

Een paar foto's gemaakt vanuit de Wasp.

hier is te zien dat de munitie uit het voorruim wordt getakeld

1974, Poolster in Bizerta, tunesië. De andere schepen lagen in Tunis. Wij werden altijd gediscrimineerd.;)

Afgemeerd in Bizerta  met blijkbaar enkel de bakboord hekwerken omhoog.
In tegenstelling tot de fregatten waar de hekken steeds na vliegrol moesten worden omhoog gezet werden de hekken van de Poolster altijd geklapt na uitvaren en pas weer omhoog gezet voor het binnenvaren. Dit was ook een aardige klus en na het klappen moest ik de stop and go lights in het geklapte hek plaatsen.

Ik vond dit wel grappig, de plaatselijke tankauto!!

Hier lopen op de rug gezien van links naar rechts een kwartiermeester (met rood haar), Bert Ernster en Kees Pippel die helaas in 1981 is verongelukt met een Lynx.

Piet Nogarde, VGMRA1, kijkt om.

Er zijn meer janmaten op stap, op zoek naar koopjes

Links is volgens mij KPLTPDMKR Arie Verbeek. Dit was tijdens een bustrip naar de ruines van Carthago.

Ook hier op de rug te zien de kwartiermeester, Bert Ernster en Kees Pippel

1974, olieladen vanaf de Poolster

De tjerk Hiddesz die van achteruit inkomt om olie te laden vanaf de bak. Zie de olielaadslang in het water.

een naderende jager 

1974, een paar foto's van patrouille vliegtuigen gemaakt vanaf de Poolster.

Een Argus? patrouille vliegtuig.

Nimrod

1974, koude oorlog, de Poolster werd bijna altijd geschaduwd door de Russen.

Een Russisch schip, veel waren het omgebouwde vissersschepen, ELINT's. Deze foto heb ik gemaakt met een sterke telelens. Zo dichtbij kwamen ze niet.

Poolster, schip in brand??

Op weg naar Den Helder varend door het Engels Kanaal werd een nucleaire aanval geoefend. Wij als BVP moesten dan helemaal naar beneden in het schip schuilen in de kofferbergruimte. Het was niet echt comfortabel daar en gewoonlijk moest je er een behoorlijke tijd zitten. Ondertussen werd de prewet installatie getest, de Poolster was het eerste schip met een prewet installatie, dit om radioactief materiaal weg te spoelen.
Wij zaten ons daar beneden dus al een tijdje te vervelen in dat benauwde hok toen er opeens vliegrol op post werd gepraaid. Er waren geen vliegoperaties geplanned dus we waren verbaasd en snelden naar de hangaar om een Wasp vlieggereed te maken en buiten te zetten.
In de hangaar aangekomen hoorden we echter een heel vreemd geluid van buiten en nadat we de hangaardeur hadden geopend zagen we daar tot onze verbazing een rescue helicopter van de RAF staan.

Wat bleek; door de prewet installatie leek het van afstand alsof de Poolster in de brand stond en er was alarm geslagen en de kustwacht gewaarschuwd die een helicopter had gestuurd.
Hieronder een foto van de onverwachte bezoeker, de door westland in licentie gebouwde S-55, Whirlwind genoemd.

Westland Whirlwind (S-55)

Dubbelfunctie aan boord

Toen ik aan boord kwam kreeg ik gelijk te horen dat er geen vlootradiomonteur met brevet techveap aan boord was en dat ik daarvoor aangewezen was.

Al snel tijdens de eerste reis begaf een telex het en mocht ik opdraven. Gelukkig is de reparatie gelukt want die telex werd o.a. gebruikt voor de scheepskrant en de bemanning zou wel ontevreden worden zonder nieuws uit Nederland.

Waarchijnlijk wekelijks onderhoud en dit bestond uit het kontroleren van de overdruk in de UHF en Radalt. Eventueel op druk brengen met NATO dry air :).

Het leuke van het varen op de Poolster vond ik de afwisseling door de vele schepen die langszij kwamen zoals dit Amerikaans fregat

Altijd een prachtig gezicht die onderzeebootjagers.

Eerste varende plaatsing Hr Ms Poolster, 16 april 1974

Ik had niet veel tijd om ervaring op te doen bij VSQ 860 want na 3 maanden werd ik met spoed geplaatst aan boord van Hr Ms Poolster. In het begin hadden we twee Wasp helicopters aan boord, de 239 en 243. Een BVP met twee mecano's KPLVGMRA's Willem  Hermes en Kees Pippel, KPLELMNT Bert Ernster en vliegtuigmaker algemeen Piet Nogarede. Andere namen ben ik vergeten.

Ik sliep in een viermans hut bakboord helemaal achterin. Boven de schroef en naast de hut maakten de stuurmachines ook nogal herrie.

Vergeleken met de fregatten was het luxe met een mooi korporaals verblijf en natuurlijk een grote hangaar en groot BVP kantoor.

Volgens mij was het het meest all round schip van de KM aller tijden want naast de functie van bevoorrader werd de Poolster ook gebruikt als onderzeeboot bestrijder want in die jaren was de Poolster voorzien van een sonar onder de boeg. Volgens de kenners aan boord was de Poolster vaak eerder met detecteren van een onderzeeboot omdat de sonar dome veel dieper in het water lag.

Als bewapening had de Poolster naast de twee oerlikons op de hangaar ook nog dieptebom rekken achterop onder het helicopter dek.

Het nadeel was dat de CDT het schip ook af en toe gebruikte als onderzeeboot jager en dan was er in de hut geen sprake meer van slapen door de cavitatie van de schroef.

Het schip was voorzien van een stuk of acht grote vaten waar grote zakken van naar ik meen 800 liter in hingen en daar werd door Heineken tankwagens bier in gepompt. De verblijven werden daardoor voorzien van tapbier.

Gerrit de wasbaas hield echter van een borrel jenever en op een gegeven moment had hij zijn zakken vol en werd boos op een andere korporaal. Om te laten zien hoe goed hij was in karate sloeg hij een jeneverglaasje kapot met gevolg dat hij naar de ziekenboeg moest om zijn hand te laten hechten.

Hijslichaam

VSQ 860 had geen kikkers want VSQ7 was het SAR squadron met de Bell helicopters.

Wel werden de Wasps natuurlijk aan boord ingezet voor rescue operaties en stonden de Wasps aan boord van de Poolster "lifeguard" tijdens bevoorrading op zee. Daarvoor is de Wasp ook uitgerust met een hoist.

Om de vliegers en mecano's te laten oefenen werden dan vrijwilligers gevraagd als "hijslichaam" en omdat dit 10 gulden per uur opleverde was ik altijd liefhebber en heb heel wat hoistex oefen vluchten meegemaakt.

De mecano's vonden het altijd grappig om je in een slootje te laten zakken of met je voeten door het water te laten slepen. Ik heb daarom een keer een zwembroek onder mijn vliegoveral gedaan en heb dat na een natte vlucht laten zien. Grap dus niet geslaagd. :)

In take off met een Wasp en Agusta Bell op het platform.

Even poseren voor de vlucht. De vliegjacks zoals je hier ziet, die door het grondpersoneel werden gedragen waren op de wal aangeschaft. In die tijd was er niet echt goede kleding beschikbaar, enkel de syntex kleding.

Vliegveld De Kooy vanuit de wasp in 1974.

Voor het platform is nog de oude burgerkantine en het squadrongebouw te zien.

De drainage moet duidelijk verbeterd worden. De oude verkeerstoren is in het midden nog net zichtbaar.

VSQ860, type gerichte opleiding WASP, 7 januari 1974

Ik was in dienst gekomen met de intentie te varen maar ik werd vliegtuigmaker gemaakt. Daar was ik niet blij mee maar men verzekerde me dat het geen probleem was want we hadden het vliegdekschip de karel Doorman. 

Zat ik in 1968 in de vakopleiding kreeg de Doorman te maken met een brand en werd uit de vaart genomen.

Weer werd me verzekerd dat dit geen probleem was want men had fregatten met boord helicopters. Ik moest echter wel eerst korporaal worden.

Dus gelijk na de korporaals opleiding werd ik geplaatst bij VSQ860 op MVK de Kooy en ging ik gelijk de type gerichte opleiding in.

Qua electronica zat er weinig in, een UHF met Direction finder, standby UHF, radar hoogtemeter en vesta transponder.

De meeste tijd werd gestoken in de electrische en bewapenings systemen.

In de radio werkplaats van VSQ 860 was dat ook duidelijk want er werden vooral televisies gerepareerd.

Ik herinner me twee TV specialisten, Frans Peperstraten en Jan Schrader.

De schipper hield van een biertje tijdens de lunch en vrijdags moest er geschoonschipt worden maar als je hem 's middags op de juiste manier en op het juiste tijdstip benaderde dan kon je een passeerbiljet scoren om vroeger met weekend te kunnen.

Lekker druk op het platform, waarschijlijk vrijdagmiddag.