woensdag 20 mei 2015

1981/1986 VSQ 860 diverse FOST detacheringen in Portland

Tussen mijn varende plaatsingen door en later tijdens mijn vaste plaatsing bij VSQ860 ben ik regelmatig op detachering geweest in Portland voor de Fost met een helicopter detachement.
Een paar keer ben ik meegevlogen met de Lynx maar meestal samen met de onderhoudsploeg. In het begin zijn we een paar keer met de nachtboot van Hoek van Holland naar Harwich overgestoken. Dus met de bus van Den Helder naar HvH en later met bus van Harwich naar Portland.
Natuurlijk feest aan boord en weinig slaap.
Tijdens de terugreis dacht ik een keer van  mijn Engelse muntgeld af te komen door de gokmachines te vullen. Helaas won ik en hield nog meer over.(LOL)
Een andere reismethode was met de bus naar Valkenburg of Soesterberg en dan met een F 27 naar Yeovilton en vandaar weer met de bus naar Portland. 




 In Portland zelf was niet zo heel veel te beleven maar misschien komen de volgende namen bekend voor.
The Royal Portland arms, the Jolly sailor, the Royal Breakwater hotel, allemaal op loopafstand van de haven.
Natuurlijk kent iedereen de greasy spoon.
Ook in het Royal Breakwater hotel hebben we een keer geslapen tijdens een detachering.
 Voor het echte uitgaansleven moest je natuurlijk in Weymouth zijn.
Bekende pubs uit die tijd the Black dog, the Cavalier, the Ship Inn met daar vlakbij the Harbour club, the Kings Arms, the White hart en the Eagle pub.
Dan had je ook the Steering Wheel, een discotheek/nachtclub. Daar kwam ik op een gegeven moment een oude vriendin, Diana, tegen die daar entreegeld zat te innen. We waren daar op dat moment met een detachement voor drie weken en hebben toen daar op de dag dat de club gesloten was een squadron feestje gehouden.


Mijn favoriete discotheek nachtclub was de Cat's Whiskers. Goede plek om na sluitingstijd van de pubs naar toe te gaan.
Het was officieel wel een prive club dus je moest lid zijn. Ik kreeg een tijdelijk lidmaatschap en omdat ik in kontakt kwam met een nederlandse die achter de bar werkte was ik later altijd welkom.
Zelfs als de voordeur dicht ging, dit gebeurde vlak voor de sluitingstijd van de pubs, mocht ik naar binnen door de achter uitgang. Daaar had men camera's en de uitsmijters lieten mij daar dan binnen.
Marinemensen zag je daar bijna nooit want een stropdas was verplicht en ook mensen met spijkerbroeken en/of sportschoenen werden niet toegelaten.


In Weymouth hebben we tijdens detacheringen een paar keer in hotels geslapen omdat de verblijven op Portland afgekeurd waren. Een keer in het hotel van de vrouw hier rechts op de foto, Erica en haar man Thomas. Wij hadden altijd een dag en een avondploeg dus altijd wel liefhebbers voor een drankje. Na een paar dagen was Thomas aan rust toe en kreeg ik een spoed opleiding barkeeeper en kreeg de leiding van de bar. Dat was hun zo goed bevallen dat ze als we met een detachement in Portland waren altijd op een zondagmiddag, als de pubs gesloten waren, een feestje met veel hapjes en drank organiseerden.
Zie hier een van die feestjes. Je kunt ook wel zien dat ik geen dienst had want de bar staat vol met glazen.(LOL)
 Hier is ze nog niet echt enthousiast maar later was ze toch in voor een dansje.



Een ondeugende Kees Heuvel 




Tijdens een van de detacheringen kregen we accomodatie in dit hotel in Weymouth. Het hotel van Thomas en Erica. Van slapen kwam echter niet veel, ik deelde met Peter Baggerman een kamer en die heeft regelmatig het rijk alleen gehad. Ik heb zelfs twee nachten mijn bed niet gezien en was net op tijd terug om een douche te nemen, tanden te poetsen en te verkleden om op tijd te ontbijten voordat de bus ons kwam ophalen. Buiten dat moest de dagploeg de bar bezet blijven houden totdat de avondploeg terug kwam van het nachtvliegen. De eigenaar had belooft de bar open te houden zolang wij het volhielden. Dit bleek voor hem na een paar nachten niet vol te houden waarna ik een spoedcursus barkeeper kreeg en de sleutel om de zaak altijd open te houden. Zijn omzet heeft er niet onder geleden.

Op een avond hadden Hans Polak en ik afgesproken op stap te gaan. Ton Dekkers was voor het eerst op detachering en vroeg of hij mee mocht. Wij dus naar de harbour club, Ton was niet zo'n prater maar dronk tot onze verbazing zijn glazen whisky gelijk op met ons bier en was ook steeds op tijd om zijn beurt te regelen maar na nog een paar pubs bezocht te hebben werd hij toch wel heel stil. Dus maar terug naar het hotel waar we toch de bar nog bezet moesten houden voor de nachtploeg. Hans en ik namen er dus nog een paar en brachten Ton naar zijn bedje.
Genietend van ons engelse biertje hoorden we opeens een klap in het trappen huis. Wij snel er naar toe om te kijken wat er aan de hand was. Hing Ton in de balustrade van de tweede verdieping. Hij was dus blijkbaar aan de wandel gegaan en over de balustrade van de derde verdieping gevallen. Op de een of andere manier was hij met geluk een verdieping lager opgevangen in de touwen want beneden hing een gewei met de grote punten omhoog.
Ton dus uit de touwen gehaald en de schade opgenomen. Hij had een grote wond aan zijn voorhoofd die flink bloedde dus een ambulance gebeld waarna hij werd ingeladen en begeleid door Hans en mij naar het ziekenhuis vervoerd. Ik denk niet dat het ziekenhuis veel plezier aan ons beleefd heeft want er zat natuurlijk al heel wat drank in. Ik meen dat ik vond dat ik beter kon hechten dan de dokter daar. In ieder geval werd Ton daar behandeld, zijn wond gehecht en verbonden waarna hij in een rolstoel werd gezet en wij naar de uitgang werden geloodst waar we moesten wachten op een taxi. Stonden Hans en ik daar in de vroege morgen te wachten terwijl Ton daar lekker in zijn rolstoel lag te slapen. Hebben we hem voor straf een zet gegeven zodat hij lekker buiten in de regen kon slapen.
Ton heeft daarna met een vraagteken als litteken op zijn voorhoofd gelopen als herinnering aan dit voorval.
Dit was dus mijn eerste nacht dat ik mijn bed niet had gezien want we waren dus op tijd voor het ontbijt.

Die dag was dus al behoorlijk zwaar op het vliegveld maar toen we aan het einde van de middag weer in het hotel aankwamen moesten we wel laten zien uit het goede hout te zijn gesneden en zijn we na wat aperitiefjes in het hotel weer de stad ingegaan. Het werd natuurlijk later dan geplanned want ik ging, helemaal tegen mijn natuur dansen met een dame. Zoals een nette heer betaamd heb ik haar netjes naar huis gebracht waar ik nog een drankje kreeg maar om een uur of twee, drie 's nachts toch op straat werd gezet.
Ik terug gelopen in de richting van het hotel maar heb toen blijkbaar een verkeerde afslag genomen waardoor ik helemaal in de verkeerde buurt belandde en natuurlijk helemaal niemand op straat om de weg te vragen.
Uiteindelijk om een uur of vijf kwam ik een melkboer tegen, gelukkig bezorgden die toen 's morgens vroeg nog aan huis en die wees me de weg terug naar het hotel waar ik natuurlijk weer net op tijd was voor het ontbijt en de bus naar het vliegveld.

zaterdag 16 mei 2015

20 augustus overgeplaatst van Kortenaer naar VSQ 860

Na de Kortenaer zat mijn varende plaatsing van bijna vier jaar erop en werd ik geplaatst bij VSQ 860. Ongeveer gelijktijdig werd de vaar en oefen toelage geintroduceerd, heel frustrerend. Tijdens de varende plaatsingen werd bij mij omdat ik niet getrouwd was een bedrag voor huisvesting en voeding ingehouden en de enige toelage was in die tijd de haven toelage van als ik me goed herinner 10 gulden per dag tot een maximum van 10 dagen per maand.
Opeens was er geen tekort meer van beschikbare WDV ers om te varen. Mijn laatste tripje was dan ook in november 1984 aan boord van de Kinsbergen. Als MLD er heb ik toch op negen verschillende schepen gevaren.

In die tijd heb ik de bemanning van VSQ 860 nog voorzien van bloemen en dat ging als volgt:
Een vriend van me was inkoper van bloemen op de veiling van Aalsmeer voor een grote exporteur. Hij kocht voor het weekend altijd extra bloemen in voor zichzelf om thuis in Andijk te verkopen. Zondag had hij dan altijd een voorraad over en hij leverde die 's avonds af in het cafe waar we elkaar ontmoetten.
De volgende dag had ik dan een kofferbak vol met bloemen voor de verkoop, niet altijd want als ik 's avonds een leuke dame tegen kwam stopte ik haar een paar bossen rozen in haar handen. Werd altijd op prijs gesteld.
Ik leegde maandagmorgen dan de vuilnisbakken van de avionica werkplaats en vulde die met water en bloemen. Gezellig toch?
Ik verkocht ze voor een weggeef prijs van een paar gulden per bos en hield bijna nooit iets over want er waren genoeg mensen die wel iets goed hadden te maken thuis (LOL). Er waren zelfs collega's die hun buren ook voorzagen van bloemen.

Op een gegevan moment echter hadden we hoog bezoek en de Commandant had blijkbaar opmerkingen gekregen. Hij riep me dus apart en vroeg of ik mijn handel wat minder zichtbaar kon maken. Hij zat in een moeilijk parket want hij was zelf een vaste klant.
Ik heb de bloemen daarna in de wasplaats neer gezet zonder toezicht en moest dus uitgaan van de eerlijkheid van de bemanning. Dit ging bijzonder goed en ik had zo dus een extra stap centje.

Sportdag met Kees Heuvel, Koos de Boer, Lou Dijkema, Cor Boeije Freek Prins en Dirk Heuvelman.


vrijdag 15 mei 2015

29 augustus 1983 tot 19 augustus 1984 geplaatst aan boord van Hr Ms Kortenaer

Plaatsing aan boord van de Kortenaer en opwerken tijdens de FOST

De bovenstaande link verwijst naar het begin van mijn blog over de plaatsing aan boord van de Kortenaer.

De complete BVP met VDO

Een dagje Cascais

Hekken klappen

De BVP met andere VDO en redder.

De Schotse hooglanden; even uitgestapt voor een foto

Invergordon

Noorwegen


Het was de bedoeling om de achtergrond in beeld te krijgen.

Een dagje varen in Bergen


Door te klikken op onderstaande link kun je het blog over mijn ervaringen lezen in omgekeerde volgorde beginnende bij aankomst Den Helder na de Stanaf reis.
De laatste pagina's van het blog

dinsdag 12 mei 2015

Februari 1983 opwerken Hr Ms Abraham Crynssen die toen net in dienst was gesteld.

Na het aan de grond lopen van de Callenburgh in september 1982 werd ik tijdelijk geplaatst bij VSQ 860 en heb een aantal korte detacheringen aan boord van schepen meegemaakt waaronder ruim een week aan boord van het pas in dienst gestelde fregat Abraham Crijnssen.




zondag 10 mei 2015

Zomer 1982, sportdag De Kooy

Het Callenburgh team met van links naar rechts koos de Boer, gastsporter Fred Vermeer, Terry van der Wouden, Peter van de reep en Freek Prins. Vooraan Peter Kool en Theo Schreurs

"Veilige" fiets helm?


Roeien was niet een echt sterk punt.



donderdag 7 mei 2015

Na de eskader reis met de Ruyter werd de BVP 19 augustus 1981 geplaatst aan boord van de Callenburgh



De BVP met Freek prins, Koos de Boer, Peter Kool, Terry van der Woude, Peter van de Reep en Peter Bleeker


http://onzevloot.weebly.com/hrms-callenburgh-f-808.html


Na het zomerverlof werd met het eskader op 26 augustus zee gekozen voor deelname aan de Britse Navy Days in Plymouth. Vervolgens werd van 8 tot 18 september deelgenomen aan de NAVO-oefening Ocean Safari 1981. De najaarsreis met het eskader werd gemaakt tussen 19 oktober en 13 november naar de Golf van Biskaje om hierna de rest van het jaar in Den Helder afgemeerd te blijven.

Toen de bemanning op 4 januari 1982 van winterverlof terugkeerde kon niemand vermoeden dat het jaar 1982 voor de Callenburgh een bewogen jaar zou worden met hoogtepunten en helaas enkele trieste gebeurtenissen.

Op 8 februari werd met het eskader naar zee vertrokken in het teken van de 200-jarige handelsbetrekkingen tussen Nederland en de Verenigde Staten. Op 12 februari kreeg Hr.Ms. Van Speijk opdracht assistentie te verlenen aan het in een vliegende storm doormidden gebroken Griekse motorschip Victory dat zich 500 mijl ten noorden van het eskader bevond. Omdat bleek dat alleen helikopters uitkomst konden bieden werd enige uren later besloten ook de Callenburgh naar de plaats des onheils te zenden om als reddingsplatform te dienen. Zestien mensen konden worden gered en de heli van de Callenburgh kon één overledene bergen. Helaas waren die nacht reeds zestien zeelieden omgekomen. De volgende dag moest bij windkracht 12 de actie worden afgebroken. Hierna werd koers gezet naar de Azoren waar de Griekse overlevenden op 15 februari aan land werden gezet. Na het olieladen werd koers gezet naar St. Thomas en St. Croix voor een rustdag. Het weekeinde hierna lag het schip in San Juan. Hierna werd het eskader in een gastvrij Fort Lauderdale ontvangen met uitstapjes naar Disneyworld, Cape Canaveral en de moerassen van zuidelijk Florida. Van 9 tot 12 april bezocht het eskader Norfolk. Aan ontspanning was geen gebrek. Zo waren er diverse bustrips, onder nadere naar Washington, en werd kennis gemaakt met gastgezinnen. Toen het vertrek wegens de weersomstandigheden met een dag moest worden uitgesteld werd dit met luid gejuich begroet. Helaas was er ook grote verslagenheid toen bekend werd gemaakt dat de boordhelikopter van de Zuiderkruis was verongelukt en dat er één dode te betreuren viel.
Van 14 tot 20 april lag het schip in Baltimore dat later de beste stad van deze trip bleek te zijn. New York (22 tot 26 april) werd het hoogtepunt waar het eskader met saluutschoten werd onthaald. Vervolgens werd als laatste haven Halifax (6 tot 10 mei) bezocht dat in het teken stond van de presentatie van de standaardfregatten. Op 19 mei keerde het eskader terug in de thuishaven om vervolgens aan de nationale vlootdagen deel te nemen.

Na het zomerverlof werd van 23 augustus tot 19 september aan de eskaderreis deelgenomen met daarin de oefening Silver Nut en de NAVO-oefening Northern Wedding. Op zaterdagmorgen 19 september tijdens het binnenlopen van de Helderse marinehaven raakte het schip in zeer dichte mist teveel aan de westzijde van de lichtenlijn en schoof enkele meters over de bodem waardoor de sonardome en de schroefbladen werden beschadigd. Dit had grote gevolgen voor het vaarprogramma en lag het schip van 27 september tot 6 oktober op de Rijkswerf in dok VI voor reparatie. Zonder schroeven werd het schip die dag vleugellam langs steiger 18 afgemeerd.
Foto









Toen er nog iets te vieren viel. Hier wordt taart gegeten met sensoroperator Theo Schreurs en vlieger Peter Roozendaal voor de crash.
 Terwijl de Callenburgh in de haven lag werd de vliegploeg met helicopter aan boord van de Zuiderkruis gedetacheerd. Bij een nachtvlucht vanaf de Zuiderkruis is de Lynx gecrasht.


Na dieptepunten een hoogtepunt in New York met 200 Nederlanders op de fiets voor een tocght door New York




Mijn ervaringen aan boord van de Callenburgh heb ik in een ander blog beschreven die te lezen is door op de volgende link te klikken:

vaarperiode aan boord van de Callenburgh


zondag 3 mei 2015

25 mei tot 18 augustus 1981, Stanavforlant aan boord van Hr Ms de Ruyter

Hier de link met verwijzing naar het blog met mijn belevenissen aan boord van Hr Ms de Ruyter tijdens Stanavforlant.

Blog over de stanvforlant reis met de Ruyter

Drie onvergetelijke weken in Halifax en een onvergetelijke week in New York.

De BVP met Freek Prins, Ed Veen, Koos de Boer, Theo schreurs, Peter Kool, Ruud Sloots met boven Peter Bleeker

Aankomst New York

Wie wil er niet roeien met de Playboy Bunnies?

Playboy bunnie Debby in de playboy club

Miss USA en Miss Canada van de Miss Universe verkiezinging.

vrijdag 1 mei 2015

April 1981, VSQ 860 met een HDO/VDO op de van Nes

Omdat ik bijna een jaar was weggeweest in verband met de opleiding op Erfprins was er nogal veel nieuw personeel op het squadron en toen ik een van die nieuwe mensen vertelde dat ik de sonar opleiding had gevolgd in Frankrijk keek hij me vreemd aan en vertelde dat een collega radiomonteur, Han Boswinkel, had verteld dat hij in Frankrijk was geweest en de enige specialist was.
Wat was het geval, voordat ik de opleiding inging had ik fabrieksdocumentatie aan hem gegeven omdat de officiele handboeken voor de B Lynx nog niet gereed waren. Ik had hem gezegd dat hij die informatie ook moest delen met de andere monteurs.
Hij hield die boeken echter voor zich zelf en deed zich voor als de sonar specialist. Misselijke man. Ik werd zelfs eerst niet geloofd en heb toen mijn getuigschriften moeten laten zien om het te bewijzen.
Omdat de "specialist" echter nog niet met de Wasp had gevaren moest hij de Wasp bevoegdheid halen en ging aan boord met de Wasp wat hij ervoer als een degradatie. Hij heeft daarna ook snel de marine verlaten.
Zullen we het karma noemen?

formatie vlucht boven de Wieringermeer

half april ook een week gedetacheerd geweest op Hr Ms van Nes voor HDO/VDO opleidingen.